179人遇难！韩国济州航空空难调查：或因飞行员错关发动机引争议

发布于：2025-07-22 阅读：3

2024年12月29日，韩国济州航空7C2216号航班坠毁，179人遇难。近日调查称，飞行员错关发动机致事故。但此结果遭遇难者家属和飞行员协会反对，他们认为调查无视跑道等问题，简单归咎飞行员，后续调查方向成焦点。

当地时间2024年12月29日，由泰国曼谷起飞的韩国济州航空7C2216号航班，在韩国全罗南道的务安机场降落时坠毁。机上175名乘客和6名机组人员，除2名乘务员获救，其余179人全部遇难，这是韩国国内伤亡最严重的空难事故。

韩国济州航空空难

今年1月27日，韩国国土交通部下属航空与铁路事故调査委员会发布初步调查报告，显示飞机两侧发动机均吸入韩国冬季常见候鸟“花脸鸭”，事发后在两台发动机内均发现该种群候鸟羽毛及血液痕迹。而在7月19日，调查委员会向遇难者家属通报了阶段性调查结果。调查显示，飞机遭遇鸟击后，飞行员没有将受损更严重的右侧发动机关闭，而是关闭了左侧发动机，这一做法导致飞机两台发动机失去动力，飞机电力系统中断，起落架也未能正常展开。

驾驶舱语音记录显示，飞行员曾说“关闭二号发动机”，这指的是右侧发动机。但飞行数据显示，左侧一号发动机被关闭。这表明，飞行员可能在压力之下混淆了两个发动机。调查还发现，飞行员还启动了左侧发动机的灭火系统，导致该发动机无法再在飞行过程中重启。

飞行员错关发动机

对于这一调查结果，遇难者家属予以强烈批评。他们称，调查委员会无视了跑道尽头的混凝土斜坡和可能存在的飞机机械故障等问题，只是简单地将责任推卸给飞行员，“这是我们无法接受的”。遇难者家属代表还要求获得发动机最原始的分析报告，因为这可能影响到遇难者家属的赔偿问题。

当地时间21日，韩国民间航空飞行员团体——韩国民间航空飞行员协会（ALPA - K）也发表声明，对调查结果表示强烈反对。该协会指出，航空铁道事故调查委员会试图将事故责任转嫁给飞行员，仅凭片面信息就断定一起综合性事故的原因，“连事故调查的基本准则都背弃了”。他们敦促航空铁道事故调查委员会透明地公开包括飞行资料记录仪（FDR）和驾驶舱语音记录仪（CVR）记录在内的所有调查资料。

值得注意的是，此类重大失误虽罕见但并非不可能发生。印度航空事故调查局本月12日就一个月前印度航空客机坠毁事故发布初步调查报告显示，那起空难也与发动机开关有关，客机坠毁前，控制两台发动机燃油流量的开关在一秒内先后从“运行”切换到“切断”位置。目前，韩国航空铁路事故调查委员会表示，将进一步调查飞行员的应急训练情况，此次空难调查后续走向仍备受关注。

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