鹤岗逆袭：房价倒数第一城的机场建设之路

近日，房价全国倒数第一的鹤岗获批新建机场，引发广泛关注。这座收缩型城市缘何建机场？其实，鹤岗正处产业转型期，石墨产业与旅游业发展需便捷交通。且机场性价比高，能完善交通体系、促进区域协同。虽中小机场运营有挑战，但鹤岗潜力大，此次建设或成城市复兴契机。

近日，一则消息引发广泛关注：官方批复新建鹤岗萝北机场的初步设计，标志着鹤岗机场将进入全面建设阶段。这座以“2万买房”出圈、房价全国倒数第一的收缩型城市，先于部分万亿城市，圆上机场梦。

鹤岗，这座位于黑龙江东北部的城市，曾经因煤炭资源丰富而繁荣一时。然而，随着资源的逐渐枯竭，城市发展面临着诸多困境。其常住人口从110万锐减到85万，GDP总量仅有380亿元，财政收入仅有32亿元，房屋均价更是跌破2000元/平方米，在全国地级市及以上城市中排名倒数第一。

那么，这样一座经济规模相对较小、人口持续外流的收缩型城市，为何要耗费巨大财力物力建设机场呢？

首先，从交通角度来看，高铁与机场之间存在竞争关系。800公里以下，高铁更有优势；1200公里以上，机场竞争力突出。地处东北边陲的黑龙江，面积4倍于江苏，东西最长距离1500公里，加上人口流失，许多地方堪称“地广人稀”。当前，黑龙江人口已从3800万锐减到3000万，且省会哈尔滨占了三分之一。许多地级市经济体量、人口规模、财力相对较弱，难以支撑大规模高铁建设。鹤岗就是如此，无论是人口还是财力，都不支持大建高铁。毕竟，高铁投资太贵了，一般而言，高铁每公里造价1.2 - 1.8亿元，发达地区、高寒地区或艰险山区更达2 - 3亿元。与之对比，一座4C级机场总投资额一般只有10亿元上下，仅相当于10公里高铁的造价，而后期运营维护成本也明显低于高铁。就此而言，如果要满足偏远地区的出行需求，建小型机场的性价比明显超过高铁。

其次，鹤岗正处于产业转型的关键阶段，而机场则是其中关键一步。从产业结构来看，鹤岗传统上以煤炭产业为主，随着资源的逐渐枯竭，产业转型迫在眉睫。当地正在大力发展石墨产业、绿色食品产业、旅游康养产业等。

以石墨产业为例，鹤岗拥有亚洲最大的石墨矿，地下埋着17.31亿吨，纯度高达99.99995%的超高纯石墨，在国际上都是顶尖水平。现在新能源汽车、储能产业火得不行，石墨作为动力电池负极的核心原料，需求涨得飞快。机场的建设，能极大提升城市的对外通达性，降低商务出行成本，让外地企业和人才更愿意走进鹤岗，为产业发展注入活力。

旅游康养产业更是依赖便捷的交通。鹤岗拥有独特的自然景观和民俗文化，像黑龙江三峡国家森林公园、名山岛等景点，本就具备发展旅游的潜力。2024年，鹤岗举办了森林半程马拉松赛事，在全国第十四届冬运会上高山滑雪项目夺金近三分之一，“人间烟火色·鹤岗真不错”短视频大赛全网浏览量突破22亿，“不卷的鹤岗真惬意”文旅营销案例荣获国际广告金奖，全年接待游客609万人次，旅游收入达48亿元。一旦机场建成，游客能更方便地抵达，旅游市场有望迎来爆发式增长。

再者，从区域协同的角度，鹤岗地处黑龙江东北部，是黑龙江省东北部地区的中心城市之一，也是中蒙俄经济走廊上的重要口岸边境城市，与俄罗斯犹太自治州隔江相望。机场的建设，能加强其与哈尔滨、佳木斯等周边城市的联系，融入区域发展大格局，承接产业转移和资源辐射。机场建成后，将缩短鹤岗与国内外大城市的时空距离，为招商引资、产业升级、旅游发展提供有力支撑，推动鹤岗更好融入区域经济发展。

然而，收缩型城市建设机场也面临一些现实挑战。一方面，建设运营成本高。机场建设需要巨额的资金投入，建成后的运营维护成本也不容小觑。对于财政本就吃紧的收缩型城市来说，是不小的压力。另一方面，客源和货源的不确定性。人口外流、经济规模有限，使得收缩型城市机场的客源和货源面临考验。如果客流量和货流量不足，机场很容易陷入亏损的困境。从全国来看，2024年，机场板块实现营收1136.7亿元，亏损130.6亿元，陷入亏损的多数都是中小机场，核心原因在于客流量不足。

但即便面临挑战，鹤岗建机场仍有其合理性和必要性。这是资源型收缩城市转型的迫切需要，更是融入区域经济发展的战略选择。这座房价倒数第一的小城，正以机场建设为契机，踏上逆袭之路。在这场与城市收缩的赛跑中，机场究竟是城市复兴的希望之光，还是沉重的负担，值得我们持续关注和思考。

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