“白天拉客，晚上拉货”：城市公交的自救与变革之路

发布于：2025-07-21 阅读：2

近期，郑州公交“白天拉客，晚上拉货”模式引发关注。多地公交与快递合作，如南京、西安等。这种模式盘活公交闲置资源，降低快递成本，但实际操作有难题，如路线规划、客货分离等。广州公交转型较成功，其他城市尚在起步。

近期，一张郑州公交车的照片在网上引起热议，白天车厢坐满乘客，晚上同一辆车却装满了快递箱子。如今，“白天拉客，晚上拉货”的“客货混跑”模式，正成为城市公交的一种新尝试，背后则是公交公司们面临的生存难题。

城市公交

各地公交公司近几年日子并不好过。以郑州公交集团为例，2024年收入下降了8%，仅靠卖票亏损严重。交通运输部数据显示，2023年全国公交客运量仅380亿人次，只有2019年的一半，很多三四线城市的公交线路因无人乘坐而直接停运。郑州市政府每年给公交集团补贴十多个亿，但亏损仍在扩大。

在此背景下，公交与快递的合作应运而生。南京503路公交车自去年起，每天下午三点从六合出发时，除了搭载乘客，还捎上当地农民的土特产快递。原本第二天才能到城里的快件，现在两三个小时就能送到消费者手中。这一模式并非南京独有，西安、武汉等城市今年也与快递公司展开合作，往公交车上装货。

快递合作

交通专家刘岱宗解释，公交和快递具有很强的互补性。公交车白天高峰时满员，晚上则空驶，将这些空位利用起来拉快件，既能增加收入，又能减少空驶油耗。北京地铁也曾在去年尝试晚上运输快递，截至2024年12月，4号线已累计运输顺丰同城快件6万件。

对于快递行业来说，也有自身的苦衷。物流专家赵小敏指出，现在快递行业价格战激烈，2025年前五个月快递费平均下降了8%，许多网点难以为继。他们看中公交系统的两大优势：一是线路覆盖广，公交站离小区写字楼近；二是公交车有专用道，红绿灯优先，运货速度更快。

具体操作上，成都公交选择了几条下午人少的线路进行试点。例如去机场的大巴，下午三点发车时顺便捎带快递。快递员将包裹送到金沙公交站，装上车后直接运往天府机场。郑州公交与顺丰签订协议，准备把公交场站改成分拣中心，未来可能还会在公交站旁边建设无人机起降点。

公交转型

然而，实际操作中面临诸多问题。公交司机以往只负责拉人，现在还要兼顾装货卸货，需要重新培训。公交车厢装货需要设计专门的隔板，以避免快递和乘客混在一起。成都公交目前正在制定新标准，规定哪些线路可以拉货以及如何安全装卸。

政府也在积极提供支持。国家今年为更换新能源公交车提供补贴，每辆补贴8万元。公交公司要彻底摆脱对补贴的依赖，还需自己寻找盈利点。广州公交集团在转型方面较为成功，开展新能源和物流业务，2024年这两块业务收入增长了五成，成为主要利润来源。他们在全国建立了十五个医药物流中心，甚至涉足大件运输。

虽然目前城市公交“客货混运”模式看起来热闹，但能否走通还不确定。郑州那辆白天拉人晚上装快递的公交车，能否帮助公司止损；成都的机场专线捎带快递，是否会影响乘客上下车速度，这些问题都需要通过实践来检验。不过，公交站的那些老线路，不能再单纯依赖政府补贴，“客货混运”或许是公交行业转型的一次积极尝试。

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标签：城市公交快递合作客货混运公交转型

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